Véhicules électriques et hybrides TPMR, une révolution en marche

Depuis déjà plusieurs années, l’évolution -inquiétante- de la pollution de l’air fait partie des sujets récurrents qui nourrissent les actualités. Il faut dire que les chiffres avancés sont pour le moins édifiants et poussent les plus gros pollueurs à se remettre en question et trouver des alternatives plus faibles en émission de CO2.

Parmi les gros pollueurs identifiés, on retrouve les voitures (et camions mais en plus faible proportion car moins nombreux) ! Il est donc urgent d’agir pour limiter au maximum les rejets de gaz à effet de serre. Seulement, même si les transports en commun se développent continuellement, selon les obligations familiales ou professionnelles il est difficile de concevoir un quotidien sans voiture !

Alors ce sont les constructeurs qui s’adaptent et produisent des véhicules moins polluants, plus respectueux de notre chère planète. 
 

Le monde du transport de personnes à mobilité réduite est bien évidemment concerné. Bien que tous les véhicules équipés d’un aménagement handicap (pour le transport direct d’une (ou plusieurs) personne(s) dans son(leur) fauteuil roulant) soient exonérés de l’écotaxe mises en place il y a plusieurs années, il faut pouvoir maîtriser et limiter les rejets de tous les véhicules terrestres à moteur.

Certaines agglomérations ont déjà mis en place des restrictions pour réguler la circulation lors des périodes de forte pollution. En fonction de la classe environnementale (stipulée par la vignette Crit’Air) de la voiture, elle peut ou non circuler dans certaines zones quand les pics de pollution sont au plus haut.

Et ces restrictions sont amenées à se développer et concerner davantage de secteurs et de villes. L’idée étant, à terme, de supprimer tous les véhicules à moteur thermique.

Chez Handynamic nous avons bien conscience de l’enjeu primordial que représente la transition écologique, et de le faire le plus rapidement possible. Parmi notre gamme, qui évolue très régulièrement, nous avons donc décidé de développer des modèles électriques ou hybrides en version TPMR.

Parmi les modèles dits « hybrides », il existe trois variantes qui dépendent des choix des constructeurs, des possibilités offertes par la voiture et des besoins attendus. 

• Micro-hybride : aussi connue sous l’appellation « mild hybrid » ou « hybride léger », cela désigne la solution la plus simple techniquement et la moins coûteuse à l’achat. Le moteur thermique est accompagné d’un alterno-démarreur qui permet de récupérer de l’énergie lors des freinages et décélérations. Cette énergie, stockée dans une petite batterie additionnelle, est utilisée ensuite par l’alterno-démarreur pour démarrer la voiture ou pouvoir le couper à très faible allure (à l’approche d’un feu rouge par exemple). L’avantage c’est que cela permet de consommer un peu moins de carburant (au démarrage et en zone urbaine notamment) mais il n’est pas vraiment possible de rouler « tout électrique » sauf éventuellement sur quelques mètres.
• Hybride ou full hybrid : le bloc moteur principal thermique est associé à un bloc secondaire électrique. La solution est techniquement assez complexe car la voiture peut être entrainée par un bloc indépendamment de l’autre, ou les deux en même temps. Il est ainsi possible de conduire en tout électrique mais sur quelques kilomètres et à faible allure. Les deux blocs peuvent aussi fonctionner en même temps pour optimiser les performances délivrées. 
  Le bloc électrique se recharge uniquement grâce à la récupération de l’énergie cinétique.
• Hybride rechargeable aussi appelée hybride PHEV : une technologie encore plus complexe que la précédente et donc, malheureusement, plus onéreuse. Comme pour une version hybride, la voiture dispose d'un moteur thermique associé à un moteur électrique, mais ce dernier est plus puissant que sur une hybride "classique". La batterie, grande capacité, peut permettre de rouler en 100 % électrique sur quelques dizaines de kilomètres (50 environ, en fonction des modèles et de l’utilisation bien sûr) et même à grande vitesse (dans la limite des règlementations françaises bien sûr !). Atout non négligeable : la possibilité de recharger la batterie sur secteur en quelques heures, de manière à limiter grandement l’utilisation du moteur thermique si vous parcourez moins de 50 kilomètres par jour.